西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是高铁国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的全线启动西渝高铁共同形成南北大通道，是铺轨陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。线路全长299.8公里，正式建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。线路建成投运后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右。

西延高铁沿线地质地貌十分复杂，全线设有隧道47座，特大、大中桥梁67座，桥隧比高达91%，涉及长大坡道铺轨地段施工共16处，最大坡度比达30‰，长钢轨运输、铺架难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。

截至目前，西延高铁全线47座隧道已全部贯通，路基工程已完成设计总量的98%，无砟轨道完成设计总量的82%，桥梁工程完成设计总量的96%，新建8座站房基础和主体结构已全部完工。

“为高效推进铺轨作业，我们在西安市阎良区设立了西延高铁铺轨基地，负责全线（上下行）616.34公里铺轨施工任务，将采用WZ500型铺轨机组与单位自主设计、研发的BLCP500型本邻两线长轨铺轨机组进行双线协同作业，日铺轨里程可达9.5公里。”中铁十一局现场施工负责人林正东说。

在无缝钢轨焊接方面，中国铁路西安局集团有限公司西安工务机械段茂陵焊轨基地将百米轨分为7个等级进行匹配焊接，并首次在西延高铁使用弧形探头，提高超声波检测灵敏度。“截至目前，我们已经累计焊接西延高铁钢轨556公里，完成钢轨焊接总任务的90%，剩余的钢轨焊接任务预计在今年5月底全面完工。”西安工务机械段茂陵焊轨基地主任任立新说。

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